עקרון הליבה של מתנע מכונית הוא שחרור זרם גדול (ערך שיא העולה על 2000A) בזמן קצר מאוד באמצעות תא סוללת ליתיום-בקצב גבוה (בדרך כלל סוללת ליתיום ברזל פוספט או סוללת ליתיום פולימר), המדמה את מאפייני אספקת החשמל של סוללת רכב כדי לחדש את האנרגיה הדרושה להפעלת סוללה שהתרוקנה. הוא אינו מסתמך על הטעינה השיורית של המצבר המקורי של הרכב, אלא פועל כמקור כוח עצמאי, המספק כוח ישירות למנוע המתנע-היגיון שונה לחלוטין מ"טעינה ופריקה איטית" של מאגר כוח רגיל. המפתח טמון במערכת הגנת המעגל: חמישה מנגנוני ניטור בזמן אמת, כולל מתח יתר, זרם יתר, חיבור הפוך, קצר חשמלי וטמפרטורה חריגה מבטיחים תפוקה יציבה ובטוחה.
בשבוע שעבר בשעה 3 לפנות בוקר, חברי לאו ג'אנג מצא את המכונית שלו לגמרי לא מגיבה בחניון התת-קרקעי. לוח המחוונים היה שחור, המקש לא לחץ, ואפילו הנורית נגד -גניבה לא הבהבה. הוא הוציא קפיצה מלאת אוויר-, חיבר את המסוף החיובי והשלילי, ולחץ בעדינות על לחצן ההתנעה-"קליק!"-והמנוע התניע מיד! באופן מפתיע אף יותר, הוא גם ניפח את הצמיגים, והעלה את הלחץ מ-2.0 ל-2.4 בר תוך 90 שניות בלבד, שקט כמו להפוך דפים בספרייה. המכשיר כולל נורת LED-מובנית בעוצמה גבוהה- כדי להאיר פינות של תא המנוע, וכולל גם יציאות USB-C ו-USB-A, המאפשרות שימוש בו-זמני בטלפונים ניידים ואוזניות Bluetooth. המעטפת המתכתית החסונה-לא החלקה נותרה שלם במשך שלוש שנים, גם לאחר שאוחסנה בפינה של תא המטען. זה התחיל בקלות אפילו בשעות העומס בטמפרטורות נמוכות כמו -8 מעלות. אמנם לא כל "מתחי האש" יכולים לעמוד במחזורים חוזרים של חום וקור, אבל זה מתהדר בחיי מחזור של 2000 מחזורים, ולאחר שלוש שנות שימוש, כוח ההתנעה שלו נשאר חזק.